互聯網+物流：讓傳統物流插上科技的翅膀

作者：山漢物流　來源：山漢物流　日期：2019/2/22 8:18:44　人氣：1055

如今，出租車打車軟件已經深入改變了人們的出行，成為了用戶現代化的出行方法。跟著打車軟件的成功，2014年開端，在巨大職業遠景以及本錢的熱捧下，越來越多的創業公司與傳統物流公司開端觸網，紛紛進入互聯網物流商場，互聯網山漢物流職業也快速興起并成為職業熱點。

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一、傳統物流職業壞處多，改造空間大

在我國，傳統物流因為技術手法、作業規模、作業形式、標準化等方面開展滯后，存在許多壞處。

一是物流本錢居高不小，社會資源糟蹋嚴峻。我國物流本錢占我國國內生產總值的18%，不僅遠遠高于發達國家，也高于亞太和南美國家平均值。發達國家中，物流本錢占制品終究本錢的10%到15%，開展我國家大約在15%到25%之間，而我國的物流本錢占生產本錢比重達30%到40%。物流需求占用很多的土地、車輛、油氣、人力等許多生產要素，物流本錢居高不下，是對社會資源的極大糟蹋。

二是職業分散雜亂，缺少統一辦理。散亂是我國物流商場的一大特色，尤其是公路貨運范疇。公路貨運商場規模大約3萬億，其間零擔事務占了30%，約9000億元，除了順豐和“三通一達”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的快運公司占有約200億外，其他大部分零擔事務仍是由很多中小專線公司承當。我國物流公司有700多萬家，貨運車輛有1600萬臺，平均一家企業車輛缺乏3臺。

三是中間環節多，信息化程度低。物流供應鏈鏈條非常長，包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環節。在具體事務執行過程中，產品一切交付都需求電話、郵件、傳真完結，不憑借信息化手法而一對一地進行效勞，功率低下，企業贏利受到沖擊。電子商務經過信息化手法，跳過了繁瑣復雜的中間環節，完結了買家與賣家之間的直接對接，讓買賣家直接獲益。物流職業也能夠經過信息化手法，縮短其間的部分中間環節，完結貨主與車主之間一對一的對接，并大幅度進步作業功率。

四是信息不透明嚴峻，車貨匹配功率差。我國運送職業存在很多空駛、迂回等問題，車和貨不匹配造成了嚴峻的資源糟蹋。目前全國范圍內貨車司機數量達到3000多萬，承載著全國超越75%的貨運量。買賣構成多根據家族、同鄉、圈內好友之間互相介紹的熟人形式。別的，司機在返程時找到適宜的貨也十分困難。為了防止返程空駛，貨車主往往會經過中介獲取貨源信息，進一步添加司機本錢、攤薄了贏利。

二、互聯網物流形式剖析

經過近年的職業摸索，目前構成了三大互聯網物流形式。

一是信息渠道效勞形式。該形式移植了打車軟件的形式，完結貨車司機與貨源的實時、高效的直接對接，代表企業如羅計物流、運滿滿等。在該形式上，羅計物流面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件：“羅計找車”、“羅計找貨”。貨車司機翻開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發貨時刻、車輛需求，車主可根據要求對接發貨方。

該物流形式，具有顯著優勢與好處：一是打破了傳統物流信息不對稱的劣勢。經過整合線下運力與線上發貨需求，運營方能夠將全國貨源信息與車源信息完結互聯互通，迫切解決了我國物流職業互聯互通的關鍵問題與痛點。二是進步了物流作業功率，經過信息的匹配，極大節省了發貨方的時刻本錢、進步了企業作業功率，同時也使司機更簡單找到返程貨源，降低了司機的本錢、進步了收入。三是更簡單以此為切入點，樹立未來物流生態圈。物流業是交融運送、倉儲、貨代、信息等工業的復合型效勞業，是支撐國民經濟開展的基礎性、戰略性工業。物流商場龐大，包括運送、倉儲、貨代、信息、金融、穩妥、車后商場等多個事務內容，渠道運營類企業更簡單促進該生態圈的盡快樹立。

二是技術渠道形式。該形式主要面向企業提供TMS技術效勞（即運送辦理體系Transportation Management System效勞)及相關配套增值效勞。以oTMS為例，其以軟件為主導，是職業信息技術效勞提供商，根據體系改造傳統的運送交接方法，經過“SaaS渠道+移動App”的形式將企業運送環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運送公司、司機和收貨方等匯聚在一個渠道上并互相互聯，經過信息的同步完結各方協同。

該形式下，用戶一旦運用該辦理體系就很難轉化至其他體系或渠道，用戶粘性相對較高。從企業端下手，貨源也有所保障。但經過某一軟件或體系改變現有事務流程，相當于改變用戶的作業習氣，過程相對緩慢。該效勞關于中小型企業適用，關于大型公司，該模型無法滿意其端口需求。

三是信息買賣渠道形式。該形式是信息渠道的衍生形式，當貨主與車主信息進行匹配后，下一步兩邊動作就是買賣。因為整車買賣價格過高以及信譽點評機制尚未徹底樹立，該形式主要在同城貨運、快遞、以及零擔貨運使用較廣。比如，羅計物流“運立方”的貨主能夠經過該軟件對物流渠道品牌物流商運費進行比價，完結網絡下單、線上付出、線下提貨或貨到付款等多種效勞。

該效勞完結了貨運線上事務的一切閉環，之前的形式在線上買賣環節都遭受到了各種困難而施行緩慢，該形式能夠完結互聯網物流“最后一公里”問題。

三、未來的機會與開展方向

關于互聯網物流職業而言，接下來應該依照朝著信譽點評體系樹立、線上付出閉環完結、物流生態圈樹立等方向努力。

一、樹立物流職業信譽點評體系。信譽缺乏一直是困擾物流職業的一大頑疾，物流企業跑路、司機跑路以及貨主克扣貨款等現象層出不窮。未來，應該環繞物流企業、司機、貨主等相關方面，樹立相應信譽點評體系。物流企業、物流渠道、信譽點評企業應該同享信譽數據，樹立相應信譽數據同享渠道，完結數據實時同享。別的，政府部門之間也應該向企業敞開相應數據接口，公安身份證體系、交通車輛辦理體系、銀監會數據體系等應該向物流渠道企業敞開，方便渠道企業進行相應認證監督及大數據跟蹤。

二、線上付出閉環完結。線上付出完結是物流貨運閉環的重要環節，然而央行《非銀行付出組織網絡付出事務辦理辦法》定見尋求稿規則“單個客戶一切付出賬戶單日累計金額應不超越5000元，超越這一限額的付款必須經過客戶的商業銀行賬戶進行?！痹摲结橁P于該方針的完結影響重大，怎么完結成為了擺在職業面前的重要問題。

三、互聯網山漢物流生態圈樹立。物流職業包括運送、倉儲、貨代、信息、金融、穩妥、車后商場等多個事務內容。在解決了信息、信譽、付出等問題后，互聯網物流企業終究應該向融資租借、穩妥、車后商場進軍，終究樹立起完善的物流生態圈。

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